刚果（金）对外通报，埃博拉病毒的确诊感染人数已经上升到956例，在这些病例当中，

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  瑞士外交部于20日通过社交平台发布公告，对抵达瑞士的伊朗代表团表示欢迎。相关公告内容显示，伊朗代表团接下来将前往比尔根山，本次出行的主要目的是推动美伊之间此前达成的谅解备忘录落地执行。

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  瑞士外交部20日通过社交平台发布消息，对抵达瑞士的伊朗代表团表示欢迎。相关帖文披露，伊朗代表团目前正前往比尔根山，本次出行的目的是推动美伊谅解备忘录相关内容落地落实。

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  伊朗强硬派人士内扎姆丁·穆萨维表态：要是黎巴嫩没有达成全面停火、以色列没有撤出军队，外长阿拉格齐或是其他伊朗官员赶赴瑞士和美方人员见面，就相当于默认各方违反协议的相关条款。

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  伊朗强硬派人士内扎姆丁·穆萨维表态：要是黎巴嫩没能达成全面停火、以色列不撤出军队，外长阿拉格齐或者其余伊朗官员去往瑞士和美方人员见面，就等于默认各方违反协议相关条款。

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  ### 马斯克敲定价值7800亿元巨额薪酬，相关股份预计2028年可解禁出售 近

  ### 马斯克敲定价值7800亿元巨额薪酬，相关股份预计2028年可解禁出售 近日，特斯拉递交给美国证券交易委员会（SEC）的公告内容显示，企业首席执行官埃隆·马斯克已在6月16日完成了2018年推出的薪酬激励计划的行权流程。这次行权后，马斯克共计拿到约2.86亿股特斯拉的股份，账面上的累计收益达到1160亿美元，换算成人民币约为7854亿元。 根据披露的文件信息，马斯克是以拆股调整后的每股23.34美元的行权价格，来执行3.04亿股的股票期权行权。6月16日当日特斯拉的收盘价格为每股404.66美元，每股的差价达到381.32美元，仅这一笔交易的账面收益就接近1160亿美元。按照此前签订的实施协议条款，本次行权采用“净额结算”的模式，特斯拉会扣押1753.19万股股票（对应市值约71亿美元）来抵扣行权所需的成本，最终马斯克实际到手的股份数量约为2.86亿股。 需要留意的是，此次马斯克获得的这批股份属于限制性股票，需要满足对应的服务期限要求，按照目前的规划，这批股票最早要到2028年才能够上市交易。

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  【前美驻阿曼大使：霍尔木兹海峡商业航运将减少但不会中断】(1) 美国前驻阿曼大使理查德·施米尔表示，特朗普关于霍尔木兹海峡的最新表态可能是试图以60天后的潜在情况转移外界对当前局势的关注，目前局势存在不确定性。(2) 他指出，美伊双方各执一词——美国中央司令部声称能确保船只安全通行，伊朗则警告船只不应通行否则面临危险，但实际哪一方能真正掌控局面尚不明朗。(3) 施米尔预计，航运公司和保险公司已注意到伊朗的威胁，目前已有船只选择靠近阿曼海岸、有美国海军支援的水域航行。因此，商业航运将继续存在，但数量会减少，不会完全中断。

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  【马斯克兑现2018年薪酬方案，净获2.86亿股特斯拉股票，账面收益1160亿美

  【马斯克兑现2018年薪酬方案，净获2.86亿股特斯拉股票，账面收益1160亿美元】(1) 特斯拉向SEC提交的文件显示，CEO马斯克已于6月16日行使2018年薪酬方案下的期权，以拆分调整后每股23.34美元的行权价购入3.04亿股股票。(2) 当日特斯拉收盘价为404.66美元，每股价差达381.32美元，该笔行权账面收益约1160亿美元。采用“净额结算”方式，公司扣留1753.19万股（价值约71亿美元）抵扣行权成本，马斯克净获得约2.86亿股。(3) 上述股票为限制性股票，需满足服务年限要求，马斯克预计2028年方可出售。

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  崔东树发布分析指出，2026年5月乘用车市场呈现出六大鲜明特点： 第一，整体市场

  崔东树发布分析指出，2026年5月乘用车市场呈现出六大鲜明特点： 第一，整体市场总量面临压力，内部结构分化表现十分突出，“燃油车热度下滑、新能源汽车持续走热”成为行业核心关注点。当月国内乘用车零售销量下滑的核心诱因是燃油车销量大幅下跌，这也推动新能源汽车零售渗透率攀升至62.9%的历史新高，电动化对燃油车的替代速率超出市场预期。 第二，合资品牌电动化转型节奏明显加快，5月主流合资品牌新能源车型国内零售销量同比上涨51%，与之形成对比的是自主新能源整体增速为-10%，其中别克品牌新能源车型销量占自身总销量比例已达45%，这类合资品牌的新能源转型已经初步显现成效。 第三，乘用车出口呈现爆发式增长态势，出口车辆中新能源车型占比达到54%的历史最高值，新能源车型优势叠加自主品牌竞争力的双重驱动下，“出海”已经成为当前乘用车市场的核心增长动力。 第四，市场被动去库存的特征十分显著，渠道端库存下降速度较快，上市汽车经销商出现全面亏损情况，经销商群体的生存压力仍在持续加大。 第五，自主品牌的高端化突破成效凸显，在20-30万、30-40万、40万以上三个价格区间的乘用车零售市场中，自主品牌份额均超过50%。 第六，微型电动车发展面临压力，A级车市场规模出现收缩，入门级汽车消费亟需相关政策扶持，行业也对经济型电动车相关标准的推出抱有较高期待。

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  崔东树发表分析指出，2026年5月乘用车市场呈现出总量面临压力、结构层面分化显著

  崔东树发表分析指出，2026年5月乘用车市场呈现出总量面临压力、结构层面分化显著的鲜明特征： 第一，整体市场规模承压，不同动力类型走势分化剧烈，“燃油车遇冷、新能源车走热”成为市场最受关注的特点，国内乘用车零售销量下行的核心原因是燃油车市场规模大幅收缩，这也推动新能源车零售渗透率达到62.9%的历史最高位，电动化替代的推进速度远超市场预期； 第二，合资品牌电动化转型节奏加快，5月主流合资品牌的新能源车国内零售量同比增长51%，而自主新能源车整体增速为-10%，别克等合资品牌的新能源转型已经初步显现成效，目前别克的新能源车销量占比已经达到45%； 第三，出口呈现爆发式增长态势，出口车辆中新能源车的占比达到54%的历史新高，新能源车和自主品牌成为出口的两大核心驱动力，“出海”已经成为乘用车市场的核心增长引擎； 第四，市场呈现明显的被动去库存特点，渠道端库存下降速度较快，上市经销商集团出现全面亏损的情况，经销商的生存压力持续加大； 第五，自主品牌高端化突破的态势十分突出，在20-30万、30-40万、40万以上价格区间的乘用车零售市场中，自主品牌的份额均超过50%； 第六，微型电动车发展面临压力，A级车市场规模有所萎缩，入门级汽车消费迫切需要相关政策支持，经济型电动车的相关标准也亟待推出。

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