万斯表示，此次的目标是在瑞士搭建起谈判的相关框架。

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  瑞士外交部20日通过社交平台发布消息，对抵达瑞士的伊朗代表团表示欢迎。相关帖文披露，伊朗代表团目前正前往比尔根山，本次出行的目的是推动美伊谅解备忘录相关内容落地落实。

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  伊朗强硬派人士内扎姆丁·穆萨维表态：要是黎巴嫩没有达成全面停火、以色列没有撤出军队，外长阿拉格齐或是其他伊朗官员赶赴瑞士和美方人员见面，就相当于默认各方违反协议的相关条款。

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  伊朗强硬派人士内扎姆丁·穆萨维表态：要是黎巴嫩没能达成全面停火、以色列不撤出军队，外长阿拉格齐或者其余伊朗官员去往瑞士和美方人员见面，就等于默认各方违反协议相关条款。

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  ### 马斯克敲定价值7800亿元巨额薪酬，相关股份预计2028年可解禁出售 近

  ### 马斯克敲定价值7800亿元巨额薪酬，相关股份预计2028年可解禁出售 近日，特斯拉递交给美国证券交易委员会（SEC）的公告内容显示，企业首席执行官埃隆·马斯克已在6月16日完成了2018年推出的薪酬激励计划的行权流程。这次行权后，马斯克共计拿到约2.86亿股特斯拉的股份，账面上的累计收益达到1160亿美元，换算成人民币约为7854亿元。 根据披露的文件信息，马斯克是以拆股调整后的每股23.34美元的行权价格，来执行3.04亿股的股票期权行权。6月16日当日特斯拉的收盘价格为每股404.66美元，每股的差价达到381.32美元，仅这一笔交易的账面收益就接近1160亿美元。按照此前签订的实施协议条款，本次行权采用“净额结算”的模式，特斯拉会扣押1753.19万股股票（对应市值约71亿美元）来抵扣行权所需的成本，最终马斯克实际到手的股份数量约为2.86亿股。 需要留意的是，此次马斯克获得的这批股份属于限制性股票，需要满足对应的服务期限要求，按照目前的规划，这批股票最早要到2028年才能够上市交易。

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  【前美驻阿曼大使：霍尔木兹海峡商业航运将减少但不会中断】(1) 美国前驻阿曼大使理查德·施米尔表示，特朗普关于霍尔木兹海峡的最新表态可能是试图以60天后的潜在情况转移外界对当前局势的关注，目前局势存在不确定性。(2) 他指出，美伊双方各执一词——美国中央司令部声称能确保船只安全通行，伊朗则警告船只不应通行否则面临危险，但实际哪一方能真正掌控局面尚不明朗。(3) 施米尔预计，航运公司和保险公司已注意到伊朗的威胁，目前已有船只选择靠近阿曼海岸、有美国海军支援的水域航行。因此，商业航运将继续存在，但数量会减少，不会完全中断。

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  【马斯克兑现2018年薪酬方案，净获2.86亿股特斯拉股票，账面收益1160亿美元】(1) 特斯拉向SEC提交的文件显示，CEO马斯克已于6月16日行使2018年薪酬方案下的期权，以拆分调整后每股23.34美元的行权价购入3.04亿股股票。(2) 当日特斯拉收盘价为404.66美元，每股价差达381.32美元，该笔行权账面收益约1160亿美元。采用“净额结算”方式，公司扣留1753.19万股（价值约71亿美元）抵扣行权成本，马斯克净获得约2.86亿股。(3) 上述股票为限制性股票，需满足服务年限要求，马斯克预计2028年方可出售。

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  崔东树发布分析指出，2026年5月乘用车市场呈现出六大鲜明特点： 第一，整体市场总量面临压力，内部结构分化表现十分突出，“燃油车热度下滑、新能源汽车持续走热”成为行业核心关注点。当月国内乘用车零售销量下滑的核心诱因是燃油车销量大幅下跌，这也推动新能源汽车零售渗透率攀升至62.9%的历史新高，电动化对燃油车的替代速率超出市场预期。 第二，合资品牌电动化转型节奏明显加快，5月主流合资品牌新能源车型国内零售销量同比上涨51%，与之形成对比的是自主新能源整体增速为-10%，其中别克品牌新能源车型销量占自身总销量比例已达45%，这类合资品牌的新能源转型已经初步显现成效。 第三，乘用车出口呈现爆发式增长态势，出口车辆中新能源车型占比达到54%的历史最高值，新能源车型优势叠加自主品牌竞争力的双重驱动下，“出海”已经成为当前乘用车市场的核心增长动力。 第四，市场被动去库存的特征十分显著，渠道端库存下降速度较快，上市汽车经销商出现全面亏损情况，经销商群体的生存压力仍在持续加大。 第五，自主品牌的高端化突破成效凸显，在20-30万、30-40万、40万以上三个价格区间的乘用车零售市场中，自主品牌份额均超过50%。 第六，微型电动车发展面临压力，A级车市场规模出现收缩，入门级汽车消费亟需相关政策扶持，行业也对经济型电动车相关标准的推出抱有较高期待。

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  崔东树发表分析指出，2026年5月乘用车市场呈现出总量面临压力、结构层面分化显著

  崔东树发表分析指出，2026年5月乘用车市场呈现出总量面临压力、结构层面分化显著的鲜明特征： 第一，整体市场规模承压，不同动力类型走势分化剧烈，“燃油车遇冷、新能源车走热”成为市场最受关注的特点，国内乘用车零售销量下行的核心原因是燃油车市场规模大幅收缩，这也推动新能源车零售渗透率达到62.9%的历史最高位，电动化替代的推进速度远超市场预期； 第二，合资品牌电动化转型节奏加快，5月主流合资品牌的新能源车国内零售量同比增长51%，而自主新能源车整体增速为-10%，别克等合资品牌的新能源转型已经初步显现成效，目前别克的新能源车销量占比已经达到45%； 第三，出口呈现爆发式增长态势，出口车辆中新能源车的占比达到54%的历史新高，新能源车和自主品牌成为出口的两大核心驱动力，“出海”已经成为乘用车市场的核心增长引擎； 第四，市场呈现明显的被动去库存特点，渠道端库存下降速度较快，上市经销商集团出现全面亏损的情况，经销商的生存压力持续加大； 第五，自主品牌高端化突破的态势十分突出，在20-30万、30-40万、40万以上价格区间的乘用车零售市场中，自主品牌的份额均超过50%； 第六，微型电动车发展面临压力，A级车市场规模有所萎缩，入门级汽车消费迫切需要相关政策支持，经济型电动车的相关标准也亟待推出。

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