股价下跌超42% 、罢工不断 ，分析师详解：为什么又是波音？

　　目前很少有公司像波音(BA)一样惨淡。波音——这家航空巨头的股价今年已下跌42%。其最受欢迎的飞机波音737Max的问题似乎没有得到解决。

　　国际机械师协会的约33,000名成员已经罢工一个多月，双方都没有进行太多谈判，而且短期内也没有解决方案。

　　似乎这还不够，该公司提前公布了第三季度收益，预计亏损99亿美元。现金流将为负10亿美元。

　　该股在2024年迄今已下跌42%，上周五收盘上涨近5%至151.02美元，但那是在这则重磅消息袭来之前。

　　在第三季度财报的早期发布中，波音公司表示，预计本季度每股亏损9.97美元，营收178亿美元，经营现金流为负13亿美元。

　　收益发布原定于10月23日。

　　除了糟糕的收益预测外，波音公司还表示，其最新版本的777喷气式飞机777-9将于2026年交付，比预期晚了一年。

　　一旦29架在建飞机完工，波音将停止为商业市场生产767货机。不过，它将继续生产空军用作加油机的飞机版本。

　　财报将包括30亿美元的商业业务收益费用和20亿美元的军事业务收益费用。

　　该公司计划裁掉全球约170,000名员工中的10%。其中约66,000名在西雅图地区。

　　是的，这是罢工，但还有更多原因。

　　波音为什么要这样做？部分原因是罢工，罢工可能每月给公司造成10亿美元的损失。好吧，很大程度上是因为罢工，因为公司必须以某种方式维持运营。

　　多家航空公司专门使用波音产品，包括西南航空(LUV)、阿拉斯加航空(ALK)和爱尔兰瑞安航空(RYAAY)。

　　但737Max的余波继续困扰着该公司。2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架从俄勒冈州波特兰起飞的航班的紧急门插头爆裂。该插头在工厂安装不正确。

　　除此之外，2018年和2019年的737Max坠机事故还导致印度尼西亚和埃塞俄比亚346人丧生。这些事故导致全球飞机停飞18个月。问题出在软件设计不当。

　　分析师将在周一股票开盘前对波音公司进行评估，结果可能不太乐观。到目前为止，还没有人对该股发表任何意见。

　　在2008-2009年金融危机之前，该股表现良好，在2019年新冠疫情几乎扼杀旅游业之前，股价曾一度达到440美元。

　　波音难道不能只是一只临时股票吗？

　　但如果投资者认为购买像波音这样历史悠久公司的股票看起来很划算，答案是“还不行”。

　　本周，该股几乎肯定会出现波动。投资者希望看到的是底部的支撑。要达到底部，可能需要以下要素：

　　劳资双方和平相处。公司和新任首席执行官凯利·奥特伯格以及IAM工会需要找到一种在不让波音破产的情况下解决罢工的方法。目前，双方没有进行谈判。工会拒绝了波音的两份合同要约；最新一份要求在四年内加薪30%。工会希望加薪40%，恢复旧的养老金计划，并改善工作条件。

　　保证在普吉特湾地区工作。波音将其787梦想飞机的生产转移到南卡罗来纳州查尔斯顿，部分原因是为了摆脱工会。波音737几乎全部在华盛顿州伦顿建造，该地曾是二战轰炸机的制造地。

　　巩固波音的资本状况。该公司可能会寻求通过贷款、股票发行或两者兼而有之来筹集新资本。富国银行分析师最近预测，该公司将发行100亿美元的股票。

　　与监管机构和平相处。政府监管机构一直希望对波音客机的内部结构进行改造。波音需要一个解决方案，让它能够开展业务，并且足够坚固，可以防止坠机和门塞被吹坏。

　　与所有因2018年和2019年坠机事件起诉波音的人和平相处。

　　波音罢工很常见

　　波音及其工会习惯于争斗。自1948年以来，波音共发生过七次大规模罢工，工人们停工140天，最近一次罢工发生在2008年，持续了57天。

　　波音公司自1987年以来一直是道琼斯工业平均指数的成分股，但自1997年收购竞争对手麦克唐纳道格拉斯公司以来，其表现一直不太好。

　　新管理层发誓要像经营企业一样经营公司，削减养老金计划，实施裁员，并试图将利润推高到惊人的水平。

　　但持续不断的战争有一个意想不到的影响。它让空中客车公司(EADSY)在商用飞机市场上占据了主导地位。但空中客车公司的股价也很疲软，今年下跌了4.9%，较3月27日171.6的高点下跌了22.5%。