1月16日，理想汽车创始人李想再次在社交平台上“开怼”，这次的对象是团车——一家在美股上市的汽车交易服务平台，在今年1月6日正式宣布进入造车领域。次日，团车CEO针对李想的吐槽“回怼”，两者的口水之争引起业内关注。
具体事由是，李想在1月16日微博转发了媒体近日对团车CEO闻伟的采访并评论道：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所（不）能的创业者，最后找到的普遍是骗子，或者大概率自己是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏的耐心和长期成长。”
17日午间，闻伟在社交平台回应称，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
李想转发的报道内容显示，团车网CEO闻伟近日在接受媒体采访时，表达了团车造车优势和新造车行业的一些看法。其中，闻伟颇为“凡尔赛式”的表示：大多数造车新势力为了找一件趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器里挑一个绞尽脑汁”。同时，闻伟对自家造车团队也给出了高度评价，认为“几乎无所不能”。其披露，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队，而这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程，且具有20多年的造车经验。
闻伟还表示，团车可以做从5万以下到2000万元以上多种类型的车，且造车周期能做到在18-24个月内。此外，团队带着半成品车型而来，第一款车型将在诸多半成品中选，2022年“金九银十”期间就能预售。基于这些信息，闻伟表示：“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”并宣称，不管是国资还是地方政府都对团车的项目很感兴趣。
公开资料显示，团车成立于2012年9月，此前是一家汽车交易和服务平台，2018年11月，团车成功登陆纳斯达克挂牌交易，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股。数据显示，受汽车行业缺芯等不利因素冲击，团车2021年第三季度净收入6110万元，同比减少38.9%；毛利润为4680万元，同比减少35.1%。但显然团车对自己的造车项目信心满满。
闻伟“随手就可以造个车”的姿态，激起了李想“实在忍不住要大嘴一把”的欲望。而两人对于“创业造车的成败取决于什么”看法显然不同，前者认为是节奏和耐心，后者认为是眼光和判断。
在炮轰闻伟之后，李想发长文《节奏把控对于创业的重要性》，将理想“从1-10的成长期阶段”进行分享。他将创业分为0-1的验证阶段和1-10成长期阶段。并称节奏把控好是对创业者和一号位最核心的能力要求。并称这一轮造车失败最惨的创业者，往往是上来就想做从10-100的阶段，“我们经常说的一句话就是：没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）。
李想爱怼人在汽车界已享有“盛誉”，对不认同的行业观点和产品公开吐槽成为其性格标签，也因此被业内调侃为“李怼怼”。
李想上一次开怼是一个月前，在理想ONE（参数丨图片）单车的11月销量超过了大众品牌在华中大型SUV销量总和后。李想特意制作了销量对比图，“记仇”式回怼大众中国CEO，并发文：“感谢鞭策，继续努力。”2020年9月，大众中国CEO曾发表过“增程式电动车是最糟糕的环保方案”的观点，这让以增程式为主要路线的李想耿耿于怀。
不过，理想汽车的销量表现确实给了李想更多“任性”的资本。数据显示，在只有理想ONE一款产品的情况下，理想汽车2021年共交付新车90491辆，位列新势力造车年度销量榜的第三位，与蔚来汽车的差距已经非常小，单车销量的表现则是目前新造车企业中最好的。
而这些直接的观点碰撞和个人互撕，也反映了目前在造车创业的逻辑和路径上，还存在多种观点分歧，刚入门者与“过来人”，新造车企业与传统制造商之间，看法各不相同。而2021年的新造车阵营表现也证明，路径并不止一条。
