网易汽车1月19日报道
2022年的第一场凡尔赛大会结束后，东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇用5个字回应了2021这一年的感受：“很凡尔赛啊”！
2021年的中国汽车市场，有底气发出“凡尔赛”感慨的合资品牌，且凡且珍惜。
2021年，合资和自主出现强烈分化。中国品牌全年累计销量增长5.6%，主流合资品牌则呈现不同程度的下滑，位居乘联会零售销量厂商排名前五的一汽-大众、上汽大众、东风日产全年销量下滑分别为13.1%、17.5%和10.9%。
然而，法系车晴空杀出一匹黑马——凡尔赛C5 X（参数丨图片），凭借上市仅三个月交付12114辆（11月、12月交付超5000辆）的成绩，带动东风雪铁龙实现2021年全年销量增长137%，助力神龙汽车提前完成10万辆年度销量目标，创造了业界瞩目的“凡尔赛现象”。
每个现象级产品的成功，都需要爆款炼成的“灵魂三问”：如何成就爆款？背后有哪些规律？爆款的成功究竟依赖运气还是实力？这些命题指向一个终极问题：打造怎样的体系和团队，才能具备持续输出爆款的能力？
最后一张底牌，开牌即决战
“凡尔赛C5 X是当前阶段神龙回归正轨的最后一张底牌。”
这是一张复杂的牌面。打得好，背水一战，死地而后生；打不好，折戟沉沙，市场甚至不会给予重上牌桌的机会。
所有人一边奋进昂扬要大干一场，一边又战战兢兢如履薄冰。
“最初关于凡尔赛C5 X的定位，传统的对标方法并没有获得认可，这个过程很艰难。”东风雪铁龙市场营销分部车型营销平台总监翟美学曾对外谈及这段经历。
当时摆在翟美学面前的问题是，凡尔赛C5 X既融合了轿车的动感、SUV的稳健，又兼顾了旅行车的实用，很多车企在面对这样的“新物种”时，往往会采用“跨界车”来定义，但收效甚微，凡尔赛C5 X能冒这个险吗？
不同于莎士比亚生存还是死亡的哲学问题，这个既是市场科学也是营销哲学的灵魂拷问，是必须给出答案的。
为此，东风雪铁龙一次又一次的审视凡尔赛C5 X，发现唯有从客户视角去认识车本身的多元化特征，承认并明确这些特征，才是产品最真实贴切的定位。
经过激烈讨论，东风雪铁龙总经理毛创新坚定的打破一标六定的传统营销模式，用“不定义 自发光”的理念打造“因你不同”的产品。“不定义，自发光”，也恰恰是对雪铁龙品牌“大胆创新”精神的延续。
我们很难想象，在神龙这样错综复杂的企业内部，可以坚持对市场和客户的科学判断，说服决策层对捧在手心里的这张“王牌”，最终采用“不定义”的方式去定位，需要怎样的担当和坚守。
事实证明，“不定义，自发光”的凡尔赛C5 X不负其名，让东风雪铁龙甚至神龙和法系车有了“凡尔赛”的资本和理由。
没有退路，要搞就搞10000个订单
尽管凡尔赛C5 X承载了太多的期许，但在推出的初期，东雪人并不敢把这款车和“爆款”联系起来。
“坦白讲，在这款车刚推出的时候，尽管也有一些接触过这款车的业内人士说它可能会成为一个爆款，但那个时候我们并没有真正去想过这个问题，直到预售开启后，我们每天都能接到三位数的订单，并且保持着持续的增长，也是从那个时候开始，大家变得更有信心了。”东风雪铁龙内部员工透露。
在凡尔赛C5 X上市前收订单初期，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬给出的预售目标是5000个，但毛创新当场拍着胸口说，“要搞就搞10000个”。
此话一出口，整个团队都觉得压力剧增。因为凡尔赛C5 X在盲订当天的订单只有1817个，即便是整个神龙汽车，去年全年的销量也只有5万多台，这就意味着要在凡尔赛C5 X上市前，完成神龙去年全年销量的五分之一，“这让我们觉得自己肩上的担子更重了”。
不过，没有退路的东风雪铁龙内部很快就找到了节奏，那就是围绕“如何收集更多的线索”和“如何快速交车”来做。
从9月6日开始，每天早上7:30，东风公司党委常委、副总经理兼神龙公司董事长张祖同、Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维与陈彬及所有部长级别以上的管理人员召开凡尔赛C5 X会议，30多人的相关管理团队会重点解决凡尔赛C5 X上市期间的一系列问题，从交付、质量、到服务等，逐一快速解决，而这一晨会已经持续至今。
股东会议结束后，各部门负责人会第一时间召集部门成员传达会议决策，部署当天的相关事宜，确保在最短时间内实现上下联动。
凡尔赛C5 X正式上市后，每天晚上18点，神龙公司客户服务部部长陈随州还会组织工厂、售后、客户服务部、新零售等团队，召开凡尔赛C5 X上市“五心守护”日例会，针对客户反馈的问题进行每天的跟踪反馈。
同时，东风雪铁龙还安排企业各部门负责人轮流充当后台私信客服，不管多晚，都会将收集到的客户线索及需求第一时间反馈给各大区域负责人。这样做的好处就是能够自上而下解决客户的相关问题，非常高效。
为了全力支持凡尔赛C5 X，整个神龙汽车乃至Stellantis集团内部更是把所有能给到的资源全部倾斜过来：作为全球车型，凡尔赛C5 X在中国的上市时间比欧洲早了半年，价格也更低；由于凡尔赛C5 X大量零部件来自欧洲，面对零部件的短缺，Stellantis首席执行官唐唯实亲自协调将欧洲的零部件资源倾斜给神龙汽车。
2021年11月的最后三天，由于芯片集中到货，为了保证凡尔赛C5 X的准时交付，神龙汽车成都工厂厂长肖高峰带领团队连续奋战70多个小时不离开工厂，扛着一张行军床住在工厂，安排工人补装零件，组织生产，从而保障凡尔赛C5 X按时交付。
凡尔赛使命：把客户宠成最凡尔赛的车主
找到客户并按时把车交付给客户，只是东风雪铁龙要做的第一步，东风雪铁龙最终要做的是“以客户为中心”，让更多凡尔赛C5 X车主过上美好的凡尔赛生活。也正是为了这个目标，让屈洪宇在凡尔赛大会上喊出了那句“把你们宠成最凡尔赛的车主，就是东风雪铁龙最凡尔赛的使命。”
而想要实现这个目标，东风雪铁龙还有很多落下的“课”要补。
正如陈彬在上任不久的《公开信》中写道：“反躬自省，我们倾听客户声音不够、响应客户需求不及时、服务客户意识不强。”
意识到这一问题的东风雪铁龙，从售前到售后、领导到基层员工，都开始给自己的工作做“加法”。
针对客户反馈的售后反馈不及时的问题，东风雪铁龙为凡尔赛C5 X推出了“2424”售后服务原则。一旦客户遇到问题，2小时之内必须回应。如果解决不了，4小时内技术人员必须跟进，如果技术人员解决不了，就要24小时内拿出解决方案。如果还是解决不了，超过24小时直接派人抵达现场陪同客户解决问题。
为了弥补网点覆盖率不足的问题，东风雪铁龙采用了传统4S店与品牌直营“两手抓”的模式。对于一些网店覆盖不到的区域，不管客户在哪儿，只要有需求，销售人员都会提供上门试驾服务，真正做到“客户在哪儿，东风雪铁龙的服务就在哪儿”。
2022年元旦当天，屈洪宇发布了一条朋友圈：“贴近客户拉近距离加强联系的事儿，一天也不能耽搁，有条件要上，没有条件创造条件也要上。2022东风雪铁龙天天直播，元旦正式开播！”
为了留住每一位有购车意向的客户，东风雪铁龙抽调专人进行直播间留资，一旦客户表现出对产品感兴趣，工作人员必须在半个小时之内联系到人。
“我们要求员工做到的，干部必须先做到。”这是陈彬对内部所有领导干部的要求。
为此，神龙汽车客户服务部部长陈随州直接把自己的电话公布到了每一个销售网点的售后车间的墙上，“不管是谁，都可以随时联系到他。”这也意味着从公布电话的那一刻起，陈随州就进入了7X24小时随时待命的工作状态。
加强团队融合 激活每一个东雪人
随着凡尔赛C5 X的成功推出，每一个东雪人都感受到了前所未有的变化，而这个变化带来的是“希望”。
“说实话，这一年12点前我们没有下过班，对于每一个东雪人来说，‘向死而生，艰苦奋斗，行胜于言’不仅仅是一句口号，更是激励我们奋勇拼搏的动力，虽然很难，但感觉每个人都被激活了。”东风雪铁龙的内部员工说到。
自升任东风雪铁龙市场营销副总经理以来，屈洪宇做的第一件事就是加强团队及业务的融合，激活每一个东雪人。
“凡尔赛大会已经做了很多次，每次都是由不同的团队牵头来做，在屈总眼里我们都是同一类人，他会把每个人都激活，把整个部门给打通。”
在听取各业务部门汇报时，一旦有项目受到一些因素的影响无法顺利开展时，屈洪宇就会当场打电话逐一解决。
“有任何阻碍就去解决它，怕什么，如果你的层面解决不了，你来找我，如果我的层面解决不了，我会去找毛总，一切的出发点只要是以客户出发，绝对能做。”
客户是东风雪铁龙最宝贵的精神股东
值得一提的是，在凡尔赛C5 X 客户画像中，80%为非法系车客户，由其他品牌转化；80%的客户年龄在25岁-35岁之间，有20%定单是通过新零售模式获得。对于这些车主来说，凡尔赛C5 X就是他们心中最特别的那款车。
“当时前前后后看了得有10多款车，就在看见凡尔赛C5 X那一刻，再也放不下了。车如其名，看见它的第一眼就觉得确实很凡尔赛。”作为“凡尔赛大会”当天第一位抵达三亚的车主，谢爽选择了凡尔赛C5 X作为自己人生中的第一台车。
而来自广州的80后凡尔赛车主苏嘉妮则表示，“如果说每个人选车都有自己的一个品位、调性还有味道的话，那么我觉得选凡尔赛的这种人，都会选择凡尔赛。”
“当东风雪铁龙时尚、精致、豪华的法式匠心与中国消费者产生了一种碰撞和共鸣，也就是车辆本身的特点和中国消费者个性化的需求带来的碰撞共振，凡尔赛C5 X自然也就成为了一款爆款车型。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳说道。
同时，寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋也表示，一直以来，法系车都在用户心中保留着小众、个性化的品牌标签，随着中国年轻消费者对于个性化追求的不断加深，凡尔赛C5 X独有的“不定义 自发光”，抓住了年轻消费趋势，也抓住了未来圈层。
维持爆款势头的关键 把权利交还给客户
然而，“个性化的车主口味”是一把双刃剑。它既能成就凡尔赛的成功，也能快速的将其抛在一边。
“尽管目前凡尔赛C5 X是成功的，但如何把这个现象持续下去，对我们来说又是一个全新的课题。”东风雪铁龙内部员工坦言。
那么，如何才能让这个势头具有可持续性？毛创新给出的答案是“把权利交还给客户”。在这一点上，东风雪铁龙一直在行动。
2021上海车展期间，东风雪铁龙提出了“共创凡尔赛”，通过积极听取客户的意见，对凡尔赛C5 X进行了一系列升级与调整。例如，应客户要求增加了后排中央头枕，7种车身颜色也是共创的结果；此外，凡尔赛4个配置级别名称也是由客户参与共创、征集、投票而来。
作为与客户“共创”的重要纽带，凡尔赛大会自8月9日启动预售以来，已经在全国各地陆陆续续开展过很多场。此次在三亚举办的凡尔赛大会就是为了兑现东风雪铁龙在凡尔赛C5 X上市时答应客户要举办音乐party的承诺。
正如前面所提到的，毛创新在会上发布了“131X”计划：
“1”个共创社群品牌：微笑塔。2022年，东风雪铁龙以埃菲尔铁塔为原型，与万千客户共创一座微笑塔，传递和分享舒适愉悦的车生活体验；
“3”大社群体系：基于微笑塔的理念和价值，东风雪铁龙将与客户一起共创和搭建3大社群体系：客户自建群组；东风雪铁龙认证社群；品牌挚友共创共荣平台；
“1” 项共建社群支持计划：东风雪铁龙通过活动支持、圆梦支持、服务支持，鼓励客户互帮互助，帮助客户逐梦；
“X”表示共创无限可能、无限精彩。
东风雪铁龙将全面启动2022年年度凡尔赛小目标共创征集分享、车主俱乐部认证、凡尔赛C5 X改装大赛以及生活周边开发共创四大共创活动，让客户切实享受到“因你不同”的愉悦生活。
对于接下来的发展，毛创新坦言：“如果现在说我们已经起稳回升，我觉得还有点太早。但是我们同样坚信，在整个东风雪铁龙团队的努力下，一定会得到越来越多的客户认可。2022年我们会有一个全新的变化，大家可以期待一下。”
总结：
采访结束时，已经接近凌晨12点，东风雪铁龙的所有工作人员还在认真的进行着凡尔赛大会的收尾工作。
“那位经常忙的就睡2个小时，多的也就4、5个小时。”一位东风雪铁龙内部员工指着不远处还在忙碌的东风雪铁龙公关传播总监王帅说道，而面对我们，王帅只简单地回复了一句“有更多的神龙人都在努力，希望能在这个关键的节点多做点事情。我们还是要更多的用结果说话。”
而这，也是每一位东雪人以及神龙人当下努力的缩影。
“我们没有走出困境，我们只是刚刚在ICU病房中醒过来，转入到普通病房，我们还下不了床。”
正如陈彬所说，如今的神龙并未脱离“危险期”，一个凡尔赛C5 X的成功，只是其“病情”好转的开端。而如今的中国汽车产业正在经历着深刻的历史变革时期，在这个强者如云、越来越拥挤的赛道，“如何在中法股东之间打造一套全新的决策体系”、“如何针对性地推出更适合中国市场的产品”、“如何跟上中国消费者快速变化的需求”、“如何实现爆款的可持续输出”……
这些看似熟悉的问题，在电动化、智能化快速发展的今天，又一次被摆在了神龙的面前，而这也将是重振神龙最为关键的一次机会。
